Все больше предпринимателей желающих обеспечить себя надежным бизнесом, задумываются об открытии автосалона, привлекая к осуществлению этого процесса нередко находящихся тут ЦентрКонсалт опытных юристов и заказывая оформление нужных лицензий. Если же обратить внимание какие авто ими часто предлагаются в открывающихся автосалонах, обнаружится что нередко среди моделей присутствует и Volvo V40 Cross Country.
Еще когда Volvo только заявила о своем намерении построить версию Cross Country нового поколения V40, многие восприняли это как желание привнести в компактный класс внедорожный характер полноприводной линейки XC. На деле, естественно, так далеко в плане углубления внедорожной направленности в Volvo не пошли, ограничившись лишь пластиковым off-road-обвесом и опциональным полным приводом. Однако революционным в глазах ценителей скандинавской марки и стиля V40 Cross Country все же стал. И не столько из-за того, что заменил собой самую компактную в модельном ряду из Гетеборга почившую в бозе модель С30, сколько благодаря новому сверхэкономичному 1, 6-ли-тровому турбодизелю D2.
Дизайн интерьера Volvo достаточно унифицирован
Удивительное дело: хотя в мо-торной линейке V40 Cross Country числятся сразу два бензиновых «монстра» 180 (Т4) и 249 (Т5) л. с., что по меркам столь компактного автомобиля более чем, в данном случае именно дизельный малыш мощностью всего-то 114 л. с. вызвал наибольший интерес публики. Оно и понятно: абсолютно новый, революционный по многим своим показателям мотор. К тому же, в преддверие экономического кризиса, многие волей-неволей стали задумываться об экономии. Расчетные показатели экономичности и впрямь впечатляют: 4, 1 л на 100 км в смешанном цикле. Но это теория. Кроме того, не очень понятно, так ли хорош маленький «швед» в условиях повседневной эксплуатации. Дабы усложнить жизнь скандинаву, мы специально решили дождаться зимы, чтобы проверить D2 в условиях разных температур и дорожных условий.
К хорошему привыкаешь быстро, а к хорошему и дорогому – мгновенно. Под хорошим-дорогим я подразумеваю BLIS, LKA, DAC, ACC и все то электронное прочее, что в списке дополнительного оборудования V40 в общей массе тянет почти на пол-ляма в «дереве». И уж если вы сподобились раскошелиться на все эти безусловно прикольные информационно-вспомогательные штуки, отказываться от их помощи будет преступлением против кошелька. Глупо не пользоваться тем, за что уплачено, как глупо покупать говорящего попугая, а потом всю дорогу шипеть на пернатое, чтобы то заткнулось.
Мотор? Ну, в двух словах, он просто прелесть. Четкий, дерзкий, резвый, но не резкий. На разгоне нет этого картинного удара затылком о подголовник – набор скорости проходит солидно и при этом очень, очень мощно. Я уже пытался связывать ускорение Volvo с разбегом небольшого бизнес-джета: так вот, это срав нение не так уж и глупо. За исключением того, что у пило та на взлете обязательно что-нибудь да пищит, а у меня... Ну, я все это выключил.
Просмотров страницы: 80