Несмотря, что здесь https://antishum.com.ua/ в компании «ANTISHUM» можно заказать шумоизоляцию, а также перетяжку салона для любого авто. Многие все равно стремятся стать обладателем того транспорта, что будет реже всего нуждаться в подобных услугах. Например, одним из таких авто, оказывается Renault Sandero. То, что поначалу выглядит как фейслифтинг, на самом деле конструктивно оказывается совершенно новым решением. Передняя часть теперь отвечает ужесточившимся нормам пассивной безопасности EuroNCAP, к тому же она делает Sandero гораздо симпатичнее предшественника.

Благодаря новой дизайнерской концепции с четкими формами и строгими линиями он ни в чем не уступает конкурентам, которые намного дороже. Насколько велик прогресс, показывает салон. Приборная панель сделана на совесть, ничего не стучит и не скрипит даже на плохих дорогах. Использующиеся материалы не дотягивают до уровня VW Polo или Skoda Fabia, но приборы окаймлены хромом, есть кожа на рулевом колесе и рычаге переключения передач. Багажник вмещает 320 л, но загружать вещи приходится через высокий необлицованный порог.

Даже для пассажиров с ростом под два метра в задней части салона достаточно места. Без изменений осталась роскошная вместимость машины. При длине 4, 06 м Sandero максимально приближается к компакт-классу: здесь значительно больше места, чем, например, в Ford Fiesta, в том числе и в багажнике, в котором поместится 320 л. Правда, стоит заметить, что передние сиденья слишком мягкие, маленькие и почти без боковой поддержки.

Автомобиль едет бодро, ведь теперь румыны используют современные агрегаты Renault. Кроме бензинового 4-цилиндровика мощностью 75 сил в ассортименте есть 90-сильный дизель. Для первого теста в наше распоряжение был предоставлен 0, 9-литровый 3-цилиндровик в 90 сил из нового Renault Clio. Живой двигатель легко справляется с массой хетчбека. Он ускоряет его безо всякого напряжения и при этом сохраняет удивительно плавный ход. Даже на автомагистрали маленький мотор не покидают силы. В среднем 3-цилиндровик должен обходиться 5, 2 л, а это примерно на полтора литра меньше, чем у предшественника.

Корма напоминает Clio, но конструктивно у родственников по концерну нет ничего общего, Sandero настроен комфортабельно, он гибко переваривает даже грубые неровности дорожного покрытия, а вот на активный стиль езды рассчитывать не стоит. Ничего не поделаешь – мягкая подвеска этого автомобиля больше подходит для будничной эксплуатации. Сюрприз в том, что кроме ABS и четырех подушек безопасности в базовую комплектацию уже входит ESP. Особо стоит отметить стабильность цены. В Европе новый Sandero стоит столько же, сколько предшественник, и это при том, что он практичнее Skoda Fabia. И теперь большинству его конкурентов не до смеха.

Просмотров страницы: 193