Во времена, когда выбор покупателя продиктован ценами, политика Renault делает новый турецкий седан Fluence фаворитом со старта Склады распроданы, время бросовых цен ушло. Теперь намек на докризисные цены удается делать только тем, кто сразу представляет свою новую коллекцию с дисконтом. Так, как Renault. Цена за 4, 62-метровый автомобиль достаточно хороша, чтобы покупатели не дожидались сезонных распродаж. Технически Fluence базируется на Megane II. То есть это не трехобъемная версия нового Megane III. Обзоры бытовой техники можно увидеть на 4home.best.

Но и вовсе не приговор дебютанту: не самая модерная техника обосновывает такие сдержанные цены. Наша тестовая версия Confort, однако, на добрых 30 тыс. грн. дороже, чем начальная Authentique. И только половина этих денег потрачена на дополнительное комфортное оборудование и безопасность. Другой половиной оплачен 1, 5-литровый турбодизель, который все делает лучше, чем номинально более мощный базовый 1, 6-литровый бензиновик: быстрее разгоняется и меньше реагирует на загрузку. У cdi есть лишь одно слабое место – малоприятная турбояма до 1500 об/мин, где он бессилен и грубо вибрирует.

И лишь перейдя болезненный порог, агрегат становится замечательно тих и мягок. Такую же зрелость прояв­ляет и ходовая часть. Подвеска невалкая, подтянутая и быстро реагирующая, крены подавлены, руль тугой. От характера Megane II не осталось и следа. Хотя едва ли езда на грани придется ему по душе. Дебютант больше преуспел в комфорте (это, конечно, не повод владельцам Mercedes впадать в панику) и в своем ценовом классе он очень хорош. Низкая шумность, приемлемая динамика, мягкое покачивание и легкое управление указывают на классическое образование, полученное Fluence во французской школе.

Так же, как неаккуратное переключение передач и совершенно плоские кресла. Отвесный руль регулируется только по высоте, но благодаря благоприятному расположению педалей и регулировке высоты кресла проблем с посадкой не возникает. Дверные карты выглядят простенько и отделаны недорогим пластиком с тканью, так же экономно исполнена юбка панели приборов. Но в этом сегменте это вполне приемлемо. Тем более что на другие жертвы в угоду низкой цене производитель, кажется, не пошел.

ИТОГ: Насколько выгоден Fluence? Тестовый расход составил 5, 3 л дизеля. Немного, но не поражает. ESP есть только в самой дорогой версии Dynamique, причем за доплату в целых 5100 грн. Так что цена может перевалить за 200 тыс. грн. Это уже совсем не дисконтное предложение!

Просмотров страницы: 71