После впечатляющей ночной поездки по бездорожью, где нам пришлось покорить не один брод и частенько пользоваться лебедкой, мы стоим на улице перед почтенным шотландским замком Floors Castle и смотрим на парк. И даже после презентации Defender’а и официального обеда с десятым герцогом Роксборо мы все еще задаемся вопросом, долго ли смогут выпускать этот автомобиль ввиду постоянно ужесточающихся экологических норм. Но его создатели имеют на этот счет однозначный ответ: «Defender приносит прибыль, а значит, имеет право на дальнейшее существование». Читайте подробности в нашей статье. А также узнавайте о котлах HUBERT в отзывах вы можете, проследовав по ссылке https://yvision.kz/post/962332.
Пусть это не тот ответ, который хотелось бы услышать большинству из присутствующих здесь автомобильных журналистов, зато оспорить его невозможно, ведь именно на классике Land Rover все еще зарабатывает хорошие деньги. И именно эта модель по-прежнему продается во всем мире, причем достаточно хорошо, чтобы можно было продолжать вкладывать в нее деньги. А раз ситуация не меняется, то Land Rover будет и дальше искать пути дальнейшего усовершенствования Defender’а.
Крюк – не деталь декора, мы в полной мере использовали лебедкуНо мы и не надеялись услышать что-либо другое, ведь рынок настоящих внедорожников все время сужается. И выжить в условиях постоянно ужесточающихся норм очень сложно. Одним из последних требований было соответствие нормам токсичности отработанных газов Евро 5. Но здесь у Land Rover оказалось преимущество, ведь Ford, бывший владелец марки и поставщик двигателей, уже с момента последнего, достаточно основательного фейслифтинга Defender’а знал о проблеме.
И он же нашел подходящий силовой агрегат, который до этого использовался в Transit’е и Ranger’е. Конструктивно новый 4-цилиндровик – родственник прежнего. Самое существенное отличие, бросающееся в глаза при изучении технических данных – это сократившийся примерно до 2,2 л рабочий объем. Мощность и крутящий момент остались без изменений. Традиционные салон и приборная панель, а навигационная система по-прежнему дополнительный аксессуарВ 2-местных версиях перегородка ограничивает регулировку сидений. Но впечатления от езды только радуют.
Субъективно новый 2,2-литровый агрегат тянет лучше, чем прежний 2,4-литровый. При этом использование нового блока управления системы впрыска обеспечивает длинноходному 4-цилиндровику более плавный ход и делает его более культивированным. Разумеется, Defender не стал тихоходом – ему бы это просто не подошло. Но теперь и на скорости свыше 100 км/ч можно беседовать, не напрягая голосовые связки. Конечно же, особенно вольготно Landy, как и прежде, чувствует себя на бездорожье. При этом даже слегка улучшилось замедление при торможении двигателем. В итоге современный Defender кажется лучшим из всех, которые когда-либо предлагались. И, будем надеяться, еще будут предлагаться несколько лет.
Просмотров страницы: 54