На Гавайях законодатели приблизились к принятию законопроекта, который должен обновить правила для электровелосипедов и других устройств микромобильности. Документ уже прошел финальное чтение в обеих палатах законодательного собрания штата и 30 апреля 2026 года был направлен губернатору Джошу Грину для возможного подписания.
Главная идея законопроекта — разделить обычные электровелосипеды и более мощные электрические устройства, которые по характеристикам ближе к электромотоциклам. Для велосипедной отрасли это важный сигнал: вместо жесткого подхода с лицензиями, страховкой и ежегодной регистрацией штат предлагает более гибкое регулирование.
Почему законопроект важен для рынка?
Поводом для обсуждения стал опыт Нью-Джерси, где ранее был принят закон о лицензировании, регистрации и страховании тихоходных электровелосипедов и скоростных электромотоциклов. Участники велосипедной индустрии опасались, что похожий подход начнут копировать и другие штаты.
На Гавайях выбрали другой путь. Новый законопроект сохраняет для низкоскоростных электровелосипедов статус, близкий к обычным велосипедам. При этом более мощные устройства предлагается выделить в отдельную категорию и ограничить их использование в отдельных местах. Такой подход поддержали несколько профильных организаций, включая:
- PeopleForBikes — американскую организацию, которая продвигает развитие велосипедной инфраструктуры и защищает интересы велосипедной индустрии;
- Hawaii Bicycling League, HBL — Гавайскую велосипедную лигу, некоммерческую организацию, занимающуюся развитием безопасного велодвижения;
- League of American Bicyclists — Лигу американских велосипедистов, национальную организацию, поддерживающую велосипедное движение в США.
Что может измениться?
Законопроект вводит более четкие определения для разных типов транспорта. Электровелосипедом считается велосипед с рабочими педалями и электромотором мощностью не более 750 ватт. При этом устройства с двигателем мощнее 750 ватт и скоростью выше 28 миль в час выделяются отдельно как высокоскоростные электрические устройства.
Также документ закрепляет трехклассовую систему электровелосипедов:
- класс 1 — мотор помогает только во время вращения педалей и отключается на скорости 20 миль в час;
- класс 2 — велосипед может двигаться за счет мотора без педалирования, но помощь также ограничена скоростью 20 миль в час;
- класс 3 — мотор помогает при педалировании до 28 миль в час, а велосипед должен быть оснащен спидометром.
Для отрасли это принципиальный момент. Трехклассовая система уже используется во многих штатах США и помогает отличать привычные электровелосипеды от техники, которая фактически ближе к мопедам или электромотоциклам.
Отдельный акцент — безопасность
Законопроект направлен не только на классификацию техники, но и на поведение пользователей. Он запрещает опасные трюки, включая езду на заднем колесе и другие маневры, которые могут создавать риск для окружающих.
Кроме того, документ предусматривает ограничения для школьных кампусов. Высокоскоростные электрические устройства должны быть запрещены на территории государственных школ. Для электровелосипедов также вводятся отдельные правила, включая возможность для старших школ требовать регистрацию и специальные наклейки для велосипедов, которые привозят на территорию учебного заведения.
Еще одно важное положение касается возраста. Пользователи младше 16 лет не смогут управлять электровелосипедами 2-го и 3-го класса без прямого надзора. Для велосипедов и электросамокатов также сохраняется требование о шлеме для пользователей младше 18 лет.
Почему Гавайи решили обновить правила?
Старые нормы для низкоскоростных электровелосипедов опирались на федеральный стандарт, принятый более 25 лет назад. За это время рынок сильно изменился: появились более мощные модели, электросамокаты, моноколеса, электроскейтборды и другие устройства микромобильности.
На практике часть техники оказалась в «серой зоне». Особенно это касается мощных электромотоциклов и похожих транспортных средств, которые внешне могут напоминать электровелосипеды, но по скорости и поведению на дороге ближе к моторизованному транспорту.
Эдуардо Эрнандес, директор по адвокации Гавайской велосипедной лиги, отметил, что такие устройства начали активно распространяться еще несколько лет назад. В работе над законопроектом организация взаимодействовала с Департаментом полиции Гонолулу, а также с представителями велосипедной отрасли.
Просмотров страницы: 0