Все больше семейных пар покупают авто, ведь осуществлять поездку даже по городу надежней и комфортней в авто нежели в городском транспорте. Тем более, нанесенная заблаговременно, наклейка ребенок в машине в разы увеличивает вероятность безопасного передвижения на дороге. Поэтому неудивительно, что даже авто Lancia Musa, нередко встречается на дороге с такой наклейкой. В салоне множество практичных решений - полочка перед стеклом, бардачки перед водителем и пассажиром и пр. Блок приборов идентичен использующемуся в Ypsilon. Его центральное расположение требует привыкания Низкий порог багажника. Объем – от 315-ти до 1420 л Поэзия практичности Во всем, что делают итальянцы, присутствуют вкус и стиль.
Даже когда речь идет о такой сугубо практичной форме, как минивэн Сложно себе представить, чтобы германский минивэн назвали именем Musa. То ли дело итальянцы! При этом они еще и умело подогревают интерес к своим новинкам, привлекая к их раскрутке известных личностей из мира искусства. К примеру, для рекламной кампании фейслифтинговой Musa руководству Lancia удалось заполучить музу президента Франции Карлу Бруни. В последнее время она была известна как певица, но ради итальянской Musa г-жа Бруни вспомнила свое модельное прошлое. Ее участие в кампании лишний раз подчеркивает очевидный факт - Musa слишком шикарна для минивэна.
Мягкие формы, огромное разнообразие цветовых комбинаций салона и кузова (84 варианта), хромированные накладки, предлагающаяся в качестве опции стеклянная крыша – все это подчеркивает люксовые замашки элегантной «итальянки». Однако дверные ручки и миниатюрные зеркала заднего вида хотя и выглядят стильно, но их практичность сомнительна. Ее непримелькавшийся силуэт невольно привлекает внимание. Хотя она кажется едва ли больше, чем испытанный нами несколько недель назад Ypsilon, не верьте глазам своим - внутри почти 4-метровый минивэн предлагает просто королевский запас пространства как для водителя и переднего пассажира, так и для седоков сзади.
В Musa четыре взрослых человека и ребенок будут чувствовать себя превосходно. Посадка и высадка также очень удобны благодаря большим, широко распахивающимся дверям и высокому положению сидений. Боковая поддержка сидений оставляет желать лучшего, но их эргономика безукоризненна, а подушки достаточно длинные, что позволяет сразу же почувствовать себя «в своей тарелке». Огорчило отсутствие подголовников задних сидений в базовой комплектации 77-сильной Musa. Уж в наше-то время они должны быть чем-то само собой разумеющимся. Ее имя звучит как музыка, но на задних сиденьях она заглушается шумом шин, и с этим ничего не поделаешь. Точно так же, как с «хромающей» деталировкой и зазорами между деталями панели приборов, не добавляющими элегантности.
В багажнике огрехи деталировки достигают своего максимума: небрежная обработка, дребезжащий пол багажника – здесь есть над чем работать! Что касается комфорта езды, то для минивэна вряд ли можно желать лучшего. Инженеры основательно «поколдовали» над настройками подвески (независимая МакФерсон спереди и полузависимая торсионная сзади), чтобы сделать ее максимально комфортной, а это довольно непросто на таких короткобазных автомобилях. В результате Musa мастерски сглаживает неровности дорожного полотна. Обратная сторона комфортности подвески – крены при быстром прохождении поворотов. К счастью, они не критичны. И даже резкая смена полосы не в силах выбить ее «из колеи». А акционная цена (108 900 грн.) побуждает внимательнее присмотреться к этому предложению.
Просмотров страницы: 70