Обычно в конце мая в Киеве проходят две автомобильные выставки. Однако в этом году импортеры известных автомобильных брендов из Германии, Японии и других стран решили не проводить автошоу в знак протеста против идеи увеличения в Украине ввозных пошлин (эта инициатива еще с прошлого года рассматривается Кабмином с подачи представителей украинского автопрома).
Предложение для тех, кто хочет управлять авто, но не скопил нужную сумму на его покупку - прокат автомобилей на нашем сайте.
Не захотели BMW, Audi, Toyota, Ford и другие марки размещать экспозиции и на выставке SIA-2012. Презентовать свои новинки киевлянам согласились в основном китайские, иранские и южнокорейские производители. Ну и, разумеется, «нашемарки» — «ЗАЗ» и «ВАЗ». Любоваться на выставке фактически нечем, но с практической точки зрения для покупателя с небольшими средствами она может оказаться весьма полезной — «ширпотреб» из Азии здесь есть на любой вкус.
В Поднебесной научились делать машины для европейцев с более-менее удобным местом водителя, пластиком без запаха и долговечной обивкой салона. Тренд года — появление большого количества кроссоверов. Если раньше из машин этого класса у нас продавался только Chery Tiggo, то сегодня похожие новинки представили Geely, Lifan, Great Wall и BYD. Причем цены на некоторые модели стартуют со 125 тысяч гривен! Аналогичные японские автомобили стоят как минимум раза в полтора-два дороже.
Geely начнет продажи своего первого кроссовера, но лишь в следующем году
В последние годы марка Geely завалила Украину дешевыми легковушками. По ценам эта китайская марка укладывает на лопатки даже «ВАЗ» старых моделей (стоимость седанчика Geely CK2 начинается от 55 тысяч гривен). Теперь в модельном ряду компании появится и кроссовер Geely GX7. Салон у автомобиля довольно просторный, но вот качество отделки не лучше, чем у легковых «собратьев». Продажи модели начнутся со следующего года. Первой появится версия с мотором 1,8 литра (138 лошадиных сил) в очень богатой комплектации, включающей даже передний и задний парктроники. Цену обещают на уровне 135 тысяч гривен.
Еще одна премьера Geely — крошечный автомобильчик Panda (от 8 до 10 тысяч долларов). Мужчина, который сядет за руль этого авто, упрется одним коленом в центральную консоль, а другим — в ручку открывания двери. На заднем сиденье сможет нормально разместиться разве что ребенок. Впрочем, для молоденькой девушки такая машина в самый раз. Ведь по качеству это уже далеко не те первые Geely, а относительно современный автомобиль.
Иранская Tiba у себя на родине стоит значительно дороже, чем в Украине
С виду иранская Saipa Tiba — такой же неприглядный автомобиль, как российская «Лада Гранта». Качество сборки оставляет желать лучшего — между кузовных панелей машины можно просунуть палец. Отделка салона — дешевле некуда. Впрочем, представители иранской марки считают, что все недостатки оправдывает цена. За машину с кондиционером, двумя подушками безопасности, стеклоподъемниками и другими опциями просят около 70 тысяч гривен. «Россиянка» стоит столько же, но в ней нет ничего! «В Иране Tiba продается за 11 тысяч долларов, — пояснили нам консультанты. — Но при экспорте машины освобождаются правительством от налогов, да еще производитель получает субсидии». Оказывается, концерн Saipa экспортирует свои автомобили в 17 стран мира — больше всего в соседний Ирак. Впрочем, львиная доля машин продается в самом Иране. В год местная автоиндустрия производит около миллиона автомобилей! Иранцы покупают дорогие отечественные машины, а не дешевые китайские вовсе не из патриотических соображений. Иного выхода у них просто нет — для развития иранского автопрома пошлины на иномарки подняли до… 110%!
Сделать из отсталого Tiba машину уровня Volkswagen или Toyota «железный занавес», разумеется, нисколько не помог. Но быстро привел к расцвету коррупции — на предприятиях потихоньку наладили отверточную сборку импортных машин, к примеру, кроссоверов Nissan Murano, чтобы таким образом уходить от уплаты налогов. Как ни обидно, но представители украинского автопрома пытаются сейчас толкнуть Украину на похожий путь. Вместо того, чтобы привлечь в страну серьезные западные автоконцерны (как это сделали Россия и государства Восточной Европы), нам предлагают за счет денег простых автомобилистов спасать местного производителя, желающего вечно пребывать в тепличных условиях.
Просмотров страницы: 50