Прекрасные характеристики, современный заманчивый облик – почему же этот импозантный автомобиль за 85 тыс. км долгосрочного теста трижды выходил из строя? Компания Kia на свое очередное детище возлагала большие надежды. Корейский Sorento позиционировался как презентабельный автомобиль с привлекательным дизайном. Получить много полезной информации о дизайне, вы можете на сайте ofisite.
С технической точки зрения, это скорее традиционный внедорожник, который маскируется под современный SUV. Он был отнюдь не дешевкой, но предлагался по вполне приемлемой цене, благодаря чему и пользовался заслуженным спросом. С введением в эксплуатацию 170-сильной версии турбояма, свойственная для 140-сильного дизеля первого выпуска, практически исчезла. А слишком жесткая настройка задней подвески уступила место более комфортабельной.
Попали на «несчастливый» автомобиль? И сразу же после этой модернизации Kia попал в парк наших долгосрочников. В самом начале знакомства обратили на себя внимание две вещи: «кривой» топливный бак, в который при заправке «под самую пробку» можно потихоньку «докапать» почти двенадцать лишних литров, и высокий расход топлива при движении по автомагистрали.
Последнее, скорее всего, объясняется тем, что 5-ступенчатая коробка-автомат постоянно задерживает момент переключения на высшую передачу, и двигателю приходится раскручиваться до высоких оборотов. Даже при длительной езде на постоянной скорости 140 км/ч блок управления по непонятным причинам удерживает четвертую передачу. Автоматическую коробку передач нельзя «перехитрить» вручную, так как и в ручном режиме АКПП сама перескакивает вниз.
Как оказалось, причина крылась в отвалившемся датчике угла поворота на рулевой колонке. Он-то и вводил в заблуждение блок управления ESP. И если с первой поломкой удалось справиться быстро, то вторая практически обездвижила автомобиль. Как только цифры на одометре достигли отметки в 42 тыс. км, при движении на скорости 110 км/ч сзади послышался щелчок и начал доноситься вызывающий беспокойство хруст. Оказалось, что из строя вышел входной подшипник дифференциала задней оси.
Для того чтобы устранить поломку, пришлось полностью снимать весь дифференциал, потому что в него попала металлическая крошка. Ремонт произвели по гарантии, но через 2200 км опять случилась неприятность. Во время фотосессии на бездорожье и езды по гравийным дорогам, которые проходимы и для легкового автомобиля, слева послышался отвратительный скрежет. Предположение о том, что в тормозную систему попал камушек, не оправдалось. Колесо при медленной езде перекосилось, суппорт тормозного механизма начал подклинивать – и снова пришлось обращаться на СТО.
При проверке выяснилось, что сломался левый передний ступичный подшипник, и его тоже заменили по гарантии, в противном случае пришлось бы выложить довольно кругленькую сумму. При повторной вылазке на бездорожье Kia вел себя просто отлично. После вынужденных ремонтных работ полноприводник длительное время не доставлял особых хлопот. И все было отлично, пока наш профессионал по тестам с прицепом Томас Рённберг не взял на крючок двухтонный прицеп. С таким грузом автомобиль на подъемах едва трогался с места. Куда же делись почти 400 Нм крутящего момента? Для диагностики снова отправились к дилеру.
На СТО установили, что виной тому не регулировка турбины, а чрезмерный износ подшипников вала, очевидно, вследствие недостаточной смазки. Слишком бережное отношение к турбодизелю с нашей стороны, разумеется, не является причиной поломки. Учитывая то, что она далеко не единственная, снова возникает риторический вопрос: неужели нам попался «неудачный» автомобиль? Предположение вполне допустимо, ведь в книге жалоб Auto Bild нет претензий о поломках дифференциала или подшипника ступицы. Правда, лишь немногие читатели намотали столько же километров, как наша команда в долгосрочном тесте.
Просмотров страницы: 61