Здесь присутствует прекрасная шумоизоляция. На двухлитровом дизельном Фокусе услышать шум движка можно только если полностью выключить звук магнитолы. Причем абсолютно не имеет значения, до каких именно оборотов раскручен движок, - в любом случае разговаривать в салоне можно чуть ли не шепотом. О безопасности в новом Фокусе тоже довольно хорошо поразмыслили и выдали целую россыпь различных технологий, которые раньше не были предусмотрены для моделей такого класса. К примеру, система распознавания дорожных знаков. Данная система использует камеру, которая расположена на лобовом стекле автомобиля. Здесь https://www.demimotors.com/ принимают катализаторы.
Информация читается датчиками, и после этого отображается на маленьком дисплейчике, находящийся на панели приборов. Еще одна интересная фича, которая поможет в уменьшении количества мелких дорожно-транспортных происшествий, называется "Система предотвращения столкновения при низких скоростях". Ее суть в том, чтобы остановить машину перед препятствием, если сам водитель не реагирует на дорожную обстановку. Такие привычные для автомобилей более высокого класса системы, как предупреждение о наличии авто в мертвой зоне видимости, адаптивный круиз-контроль, а также система помощи при парковке, - все это имеется в качестве дополнительных опций.
Техника техникой, но все же за рулем сидят обычные люди, которые в идеале еще и хотят получать удовольствие от вождения. Третий Focus вполне справляется с этой задачей. На дороге автомобиль ведет себя уверено, руль достаточно тяжел, а дизельный агрегат, агрегированный автоматической трансмиссией Powershft, дает отличный простор для совершения маневра. Конечно же в разумных пределах. При езде на большой скорости создает впечатление, что машина прилипает к шоссе. Тест-драйв авто проходил в Европе, ездить по дорогам которой – одно удовольствие. Но всегда необходимо следить за скоростным режимом. И делать это приходится довольно часто. По той причине, что Focus очень легко скрывает чувство скорости, и сто двадцать – сто тридцать километров в час можно вполне принять за восемьдесят – девяносто.
Подвеска мягкая, что несколько сказывается на небольших кренах во время поворотов. Но все-же они не критичны. Со стремительным ростом цен на бензин актуальным становится расход топлива автомобилей. Focus потребляет около семи литров на сотню километров. Что же касается внутренней начинки, а именно силовых агрегатов, то Ford Focus III оснащается тремя бензиновыми движками объемом 1600 кубических сантиметров (105 и 125 лошадок) и 2 литра (150 лошадиных сил) и дизельным объемом 2 литра (140 сил). Самым экономичным вариантом будет модель с механической коробкой, тогда как остальные движки могут агрегатироваться автоматической трансмиссией Powershift. Что же касается дизельного мотора, то на него стает исключительно"автомат". Беря во внимание"технологичность"автомобиля, его теперь можно вычеркнуть из списка бюджетных машин. В связи с этим и его цена несколько возросла.
Просмотров страницы: 76