Предваряя анализ, укажем: доступные машины стали значительно выгоднее, элитные — малосущественно. Впрочем, изначально следует унифицировать покупательную мощь советского рубля позднебрежневской эры (базисом выберем восьмидесятый год прошлого столетия) и казахстанского тенге двухтысячного двадцатого образца.
Например, учебное пособие вузовца равнялось сорока рэ. Доходы начинающего работника варьировались от восьмидесяти до ста двадцати рэ исходя из специальности. Типичные доходы заводского персонала превышали сто восемьдесят рэ, руководитель цеха получал до четырехсот. Диапазон служебных вознаграждений в учреждениях оказывался весьма широким: техничка зарабатывала семьдесят-восемьдесят рэ, руководители больших производств — от восьмисот рэ, однако медианное значение по державе стабильно держалось около полутора сотен рэ ежемесячно на протяжении семидесятых-восьмидесятых.
Доходы рядовых тружеников Казахстана общеизвестны. Невзирая на оптимистичные реляции официоза, фактические средние доходы алматинцев едва достигают двухсот тысяч тенге, причем в оптимальном сценарии. В случае поломки автомобиля современным владельцам часто требуется эвакуатор для доставки транспорта в автосервис.
Для упрощения вычислений, отбросив нулевые разряды, применим коэффициент полтора: полторы сотни рэ соответствуют двумстам двадцати пяти тысячам тенге. Сопоставление тарифов на продукцию и сервисы демонстрирует незначительную дистанцию от советского апогея.
К примеру, в восьмидесятом общественный транспорт обходился в пятак (семьдесят пять тенге), микроавтобусы от алма-атинского вокзала ("Саяхат") стоили двадцать копеек (триста тенге) — аналогично современному такси до последней валютной коррекции. Комплексная трапеза в общепите укладывалась в рубль (полторы тысячи тенге), горючее АИ-девяносто третьей марки стоило девяносто пять копеек за декалитр (сто сорок тенге за литр), семьдесят шестой бензин — семьдесят пять копеек (сто двенадцать тенге/литр).
Сравнительный анализ потребительских расценок можно вести бесконечно, однако сосредоточимся на легковом автопарке. Напомним: приобретение требовало многолетнего ожидания в очереди без протекции или льгот, альтернативно — покупки с переплатой у перекупщиков. Официальные расценки сопровождаются эквивалентом в среднемесячных доходах каждой эпохи.
Претендент на бюджетный советский автомобиль единственен: ЗАЗ-девятьсот шестьдесят восьмой модификации М стоимостью четыре тысячи пятьдесят рэ (двадцать семь месячных доходов). Современными аналогами "Запорожца" справедливо считать казахско-узбекские малолитражки и продукцию ВАЗа ценой три-шесть миллионов тенге (тринадцать-двадцать шесть зарплат). При покупке подержанного автомобиля нередко требуется эвакуатор с частичной погрузкой для транспортировки с места продажи.
Среднеклассовую нишу СССР занимала продукция АЗЛК и тольяттинского завода. Габаритно сопоставимые модели стоили приблизительно одинаково. Свежий "Москвич-две тысячи сто сорок" в "Тулпаре" обходился в шесть тысяч восемьсот шестьдесят пять рэ (сорок шесть доходов), популярнейший ВАЗ-две тысячи шесть — восемь тысяч сто сорок пять рэ (пятьдесят четыре дохода). По народной любви шестерку сопоставимо лишь с нынешней Тойотой Кэмри семидесятой серии стоимостью двенадцать с половиной миллионов тенге (пятьдесят пять современных зарплат).
Символ советского автолюбительства — ГАЗ-двадцать четвертая "Волга" оценивалась в девять с половиной тысяч рэ (шестьдесят четыре дохода). Современным аналогом служит Мерседес Е-серии равной престижности, но превосходящих габаритов — семнадцать миллионов тенге базовой версии (восемьдесят зарплат). "Чайки" в свободной торговле отсутствовали, поэтому сравнения с S-классом или баварскими флагманами неуместны. Для перевозки таких престижных автомобилей часто используется эвакуатор с манипулятором, обеспечивающий максимальную безопасность загрузки.
Дефицитный советский фаворит существенно подешевел: ВАЗ-две тысячи сто двадцать первая "Нива" восьмидесятого года стоимостью восемь тысяч шестьсот семьдесят рэ (пятьдесят восемь доходов) ныне доступна за четыре миллиона тенге (семнадцать современных зарплат). Потребовалось сорок лет технического прогресса автоиндустрии, пока одни производители развивались, другие стагнировали.
Просмотров страницы: 0