Эта Alfa Romeo – шедевр итальянских кудесников. Хотя нужно заметить, что даже многие современые товарные знаки о важности регистрации которых можно почитать тут https://msk.patentium.ru имеют также неплохие эстетические данные. Мотор на восемь цилиндров, 450 л. с., 292 км/ч и цена примерно Е175 тыс. открывают ей двери в клуб Ferrari & Cо Температура охлаждающей жидкости чуть выше 90 градусов, давление масла скачет на холостом ходу, бензина в баке достаточно. А вот мое кровяное давление подскочило до ломоты в висках, сердце колотится часто-часто. Щелкаем пальцем подрулевой «лепесток», включая первую передачу, и открываем с помощью педали акселератора доступ горючей смеси в цилиндры.
Забуксовавшие шины Pirelli резко получают отбой от системы электронной стабилизации, но мы уже мчимся вперед! На 6000 оборотах переключаемся на вторую передачу, а потом, немного осмелев, при 6500 оборотах переходим на третью. Испытательный полигон Alfa под Балокко – не лужайка для игр. Ни одно из упражнений на управляемость не похожи друг на друга, они вынуждают нервничать даже настоящих профи. Ограждение состоит из наполненных водой красно-белых пластиковых бидонов, поребрики скользкие, как лысина моего дедушки, а точки торможения и поворота прячутся, как правило, за мостиками и горками.
На сложной и извилистой трассе есть две длинные прямые, позволяющие хорошенько разогнаться. На 7000 об/мин переключаемся на четвертую передачу, потом, не долго думая, щелкаем пятую и на полпути к горизонту «впрягаем» шестую. Все происходит очень быстро, четко и доставляет невероятное удовольствие. Реакции автоматизированной коробки передач Cambiocorsa настолько молниеносные, что даже включение заднего хода получается без длинной задержки. Теоретически, скоростной потолок машины 292 км/ч, но уже на отметке в 240 на огражденной скоростной трассе разверзается ад. Встречный ветер и двигатель соревнуются в громкости рева. Причем звучание V8 – действительно откровение, от которого стынет кровь в жилах, а спина покрывается холодным потом. Рулевое управление – скальпель хирурга, восхищает отменной отзывчивостью даже в нейтральном положении. Зато 20-дюймовые диски объявляют войну каждому поперечному шву на дороге. Тормоза срабатывают так интенсивно, что мозг готов взорваться от перегрузки.
Очень уверенно ведет себя и ходовая часть, именно она натолкнула меня на мысль, что ездить иногда даже приятнее, чем летать. Этими эмоциями я делюсь с сотрудниками Alfa, которые выслушали меня с известной долей скептицизма, ведь генетически 8С наполовину Maserati и на четверть Ferrari. Подвески колес, рулевое управление, тормоза и разнесенная компоновка двигателя с коробкой передач заимствованы у Quattroporte Gran Sport. Мотор V8 – близкий родственник силового агрегата, работающего в Ferrari F430, только в варианте с Alfa его рабочий объем довели до 4, 7 л. Хотя номинальная мощность из уважения к Ferrari не превышает 450 л. с., двухместный автомобиль двигается на удивление хорошо. Разгон с места до 100 км/ч он совершает всего за 4, 2 секунды, да и 200 км/ч 8С достигает за считанные мгновения.
Отличительной особенностью рокочущего 4-клапанника является внушительный крутящий момент в 470 Нм, с которым не в силах тягаться ни F430, ни Quattroporte. Скроенный под заказ в ателье Centro Stile кузов 8С производит на улице такой же фурор, как коллекции от Armani, Prada или Versace на Неделях высокой моды в Милане. Субъективно посадка и выход из автомобиля даются с некоторыми усилиями, однако внутри удивительно много места, вполне хватает свободы и для ног. Где жмет? Больше всего в области бедер, когда узковатый ковш сиденья беззастенчиво напоминает о лишней порции спагетти, съеденной накануне.
Из заинтересовавшихся покупателей только треть смогут сесть за руль этого итальянского шедевра. За что им придется расстаться в среднем со Е174 600. Немалая стоимость объясняется тем, что каждый клиент еще заказывает дополнительные аксессуары на Е13 400. Среди популярных соблазнов диски Racing, комплект чемоданов Schedoni, обивка сидений плетеной кожей и, конечно же, «заказные» цвета Alfa – светло-красный tipo 33 stradale или голубой Giulia 60-х годов. Передача авто состоится на Maserati в Модене, за которой последует ужин в роскошном Ristorante Fini. Определенно, 8C – это не «сырой» шоукар, сделанный наспех для показательных выездов на второй передаче по аристократичным бульварам. Alfa поставила на колеса настоящий ультимативный спортивный автомобиль, напоминающий о великом, почти забытом прошлом. О тех временах, когда Ferrari еще не существовало. ИТОГ Ограниченный выпуском в полтысячи экземпляров двухместный автомобиль объединяет в себе очарование нежной дивы и жесткий мир спорта, что и подтверждает его название (Competizione – соревнование). Итальянцы устояли перед искушением быстро заработать деньги на мелкосерийном полуфабрикате. Вместо этого они разработали автомобиль, который заставит с новой силой засиять слегка поблекший ореол Alfa.
Просмотров страницы: 91