Накануне Дня машиностроителя, который отмечается послезавтра, 27 сентября, президент ОАО «Азовмаш», народный депутат Украины Александр САВЧУК провел традиционную встречу с журналистами, в ходе которой ответил на вопросы «Приазовского рабочего» и других национальных, региональных, городских средств массовой информации, сообщают новости уфа.
Беспрецедентный экономический кризис привел к тому, что на «Азовмаше», глобально экспортно-ориентированном предприятии, сокращение объемов производства по итогам девяти месяцев составило 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Этот кризисный год, с сентября-2008 по сентябрь-2009, Александр Савчук разбивает на два периода. Первый – по март 2009 года включительно, когда почти не было заказов, полный шок и штиль в экономике. Если в «докризисном» августе прошлого года предприятие выпустило 1200 вагонов, то в кризисном сентябре – 700, в октябре – 70, в ноябре – 100. «Я за свою жизнь столько «лезгинку» перед заказчиками не «танцевал», сколько за эти месяцы, чтобы хоть что-то заплатить людям», - отметил президент «Азовмаша». В связи с падением объемов производства штатная численность на предприятии уменьшилась с 21 до 17 тысяч человек.
Второй период начался в апреле-мае этого года, и сегодня уже нет такой «безнадеги», как это было зимой. Некоторое оживление мирового рынка, пусть пока и неустойчивое, позволяет надеяться, что в ближайшие месяцы предприятие восстановит объемы производства до 70 – 75%. По крайней мере, предпосылки к этому есть, растет востребованность азовмашевской продукции.
В частности, в начале октября Александр Савчук вылетает в Индию для подписания больших контрактов в связи со строительством двух металлургических комплексов. Есть договоренность о поставке двух конвертеров в Алжир, на заводы «Арселор Миттал». Месяц назад выигран тендер на поставку 700 цистерн для Белорусской железной дороги. Новолипецкий меткомбинат декларирует покупку 6000 полувагонов. Намечена большая программа по Казахстану: поставка около 1000 вагонов в ближайшие месяцы и строительство совместного предприятия.
Что касается российских заказов, то, к сожалению для украинских производителей, российские имеют большую поддержку государства. То есть транспортным компаниям, которые заказывают подвижной состав у российских производителей, правительство своим постановлением компенсирует две трети ставки по кредиту. Это мощные преференции, благодаря которым загружаются основные вагоностроительные предприятия РФ. Если сравнить, например, баланс «Уралвагонзавода» и «Азовмаша», то при относительно равных объемах портфель кредиторской задолженности у россиян в два раза больше. Тем не менее государство идет на поддержку завода.
Среди проблем, тормозящих выход «Азовмаша» из кризиса, Александр Савчук назвал огромные процентные ставки по взятым банков-ским кредитам, а также задолженность государства по возмещению налога на добавленную стоимость, которая составляет около 50 миллионов гривен и в разрезе бюджета предприятия означает месячный фонд заработной платы плюс половина платежей за энергетику.
А «первой ласточкой» в сторону позитива он считает проведение тендера в августе на поставку 1000 вагонов для «Укрзалізниці» и надеется, что наряду с четырьмя украинскими производителями «Азовмаш» тоже будет в этом участвовать: «Все непросто, но не безнадежно. Мы боремся, мы понимаем, что надо делать, и я думаю, что мы выберемся из кризисной ситуации. Сегодня процесс развивается в правильном направлении, но, если бы правительство, банки, производители консолидировали свои усилия и сделали все, что от них зависит, я думаю, что это кардинально помогло бы ситуации, причем в общих интересах».
-Александр Владимирович, каких конкретно вы хотите преференций от государства и какая процентная ставка банков вас бы сейчас удовлетворила?
-Преференции должны предоставляться, прежде всего, отечественному производителю - так, как делается в России. У нас перевернутая страна в какой-то степени. Наиболее спокойно при всех проблемах в самый острый период себя чувствовали металлурги. Но, так как у нас металлурги правят страной, преференции предоставили им, а не машиностроителям, что неправильно. В России нефтяников дополнительно налогом обложили, но дали преференции машиностроителям, транспортным компаниям.
Что касается процентных ставок, то во многом они зависят от Центрального банка. Владимир Путин продекларировал 6% годовых, банкиры говорят, что это невозможно, но, поверьте мне, если не 6%, то в течение года максимум 10% у них будет, они заставят поддержать своего производителя.
У нас же сегодня гривневый кредит за 20% годовых – это невозможно даже для таких крупных предприятий, как «Азовмаш», не говоря уже о малом и среднем бизнесе. В правительстве - а там, кстати, нормальные люди работают, с точки зрения понимания глубинных процессов, - порядка и согласия в этот трудный период не хватает, моментов компромисса.
Что делать, все знают: нельзя работать без приемлемого кредитования. Я считаю, что максимум должно быть 12% годовых - это то, что может дать жизнь, реальная экономика. Дать людям работать, снизив ставки, растянув сроки погашения кредитов, урегулировав взаимные долговые обязательства. Потому что виновато и правительство, и экономисты, которые сейчас умничают, и банкиры, которые гонялись за моими финансистами и говорили: не надо залогов – возьмите кредит, потому что деньги были дешевые. Сегодня без общего компромисса ничего не получится.
-В условиях кризиса многие предприятия, и мариупольские в том числе, вынуждены сокращать кадры. Ближайшая перспектива на «Азовмаше»: процессы оптимизации штатной численности в соответствии с потребностями производства будут продолжены до конца года или пока закрыта тема?
-До конца года, наверное, тема закрыта. Сегодня нам нужно, во-первых, закончить диалог с кредиторами, и, я надеюсь, в октябре-ноябре мы подпишем долгосрочные соглашения: процесс в этом направлении идет удовлетворительно. Во-вторых, сентябрь – переломный момент. Не совсем понятно, как будет развиваться ситуация в металлургической отрасли: Китай все-таки очень существенно регулирует и стоимость, и объем производства всего металлургического комплекса в мире. Нам нужно определиться с потребностями нефтяников в нашей продукции, понять тенденции. Мы сейчас упорно и тяжело работаем над тем, чтобы не ошибиться в прогнозах и не промахнуться в направлениях нашего развития. Вероятность ошибки пока высока. Очень много разнонаправленных факторов: политика, экономика, замораживание и размораживание новых месторождений, направление финансовых потоков на перевозку или на освоение скважин. Я думаю, что через месяц-два смогу более точно ответить на этот вопрос.
-За июль-август мариупольские металлургические комбинаты чуть ли не вдвое нарастили производство по сравнению с показателями ноября и зимних месяцев. Насколько это отразилось на их программах технического перевооружения, в частности, заказах для «Азовмаша»?
-Мы производим для комбинатов сменное оборудование. Что касается «Азовстали», я считаю, у них все очень разумно и глобально построено в рамках «Метинвеста». Есть департамент, который по всей вертикали осуществляет этот процесс – начиная с ГОКов и заканчивая металлургическими заводами. Мы встречались, подписали соглашение о сотрудничестве между «Азовмашем» и «Метинвестом» в сфере технического перевооружения, у них большие планы. То же, насколько я понимаю, и на комбинате имени Ильича.
Этот процесс невозможно остановить, несмотря ни на какие сложности, надо заниматься техническим перевооружением, потому что таков мир: опоздаешь сегодня – опоздаешь навсегда. Потому что новая техника – это снижение себестоимости, повышение качества, новые возможности с точки зрения марок стали, марок проката и так далее.
-Как будет развиваться социальная политика предприятия?
-Мы живем в Мариуполе, а это такой город, который создает третью часть ВВП Донецкой области и 9% ВВП всей Украины. Эти люди заслуживают того, чтобы вкладывать инвестиции в развитие социальной сферы. Я знаю, что такая же позиция у Бойко, да и всех руководителей: все, что можем, мы будем делать. Поэтому такие минимальные программы, как ремонт школ, детских садов, летний и зимний отдых, помощь ветеранам - это последнее, от чего мы откажемся. Это позиция от души, от сердца. А уровень затрат будет колебаться в зависимости от уровня наших возможностей.
-В нынешнем сезоне состав БК «Азовмаш» претерпел кардинальные изменения – стало больше украинцев, молодых игроков, меньше легионеров. Хватит ли сил и опыта новому составу для достойной игры?
- Мы сократили объемы финансирования команды в три раза. В 2000 году время было не менее тяжелым, но команда стала символом завода, символом возрождения. Мы никогда не откажемся от команды, потому что в общем балансе предприятия суммы на ее содержание вообще не имеют никакого значения. Команда - это наша гордость, часть наших традиций, нашего брэнда. К тому же для мариупольцев, а в нашем городе меньше развлечений, чем в Донецке, Киеве или Днепропетровске, это еще и часть культурной жизни Мариуполя. Несмотря на все кризисы и все проблемы, нельзя себя лишать радости и отдыха. Другое дело, что не время шиковать, надо экономить, но и в этом есть свои положительные черты. У нас очень хорошая молодежь, просто они еще немного «зашуганные» американцами,
Просмотров страницы: 78