13.06.2017
За первые 5 месяцев текущего года разница в стоимости пропана и бензина на киевских заправках составляла 2.2 раза. При цене бюджетного комплекта ГБО 4 360 Евро и среднем расходе 9л/100км инвестиции окупятся через 9000 км пробега (данные на 30.05.2017) – еще до прохождения первого ТО! В киевском траффике выходит 3 месяца. Причем, речь идет об итальянской фирменной установке для 4-х цилиндрового авто, а не об изделиях из стран третьего мира. Да, это базовый комплект, но он подойдет для 80% легковых инжекторных автомобилей. Расчеты немудренные, и каждый автовладелец посчитает самостоятельно, выгодно ли ездить на газу.
Какую комплектацию выбрать?
Главное – подходящую вашему ДВС. Экономить здесь неуместно, впрочем, как и переплачивать. Богатая комплектация может элементарно не подойти к двигателю конкретной модели. А недостаточно продвинутое оборудование не удовлетворит требования навороченного двигателя. Например, на распределенный послойный впрыск базовый комплект не пойдет: из-за особенности расположения бензиновых форсунок здесь реализуют совместную подачу пропана и бензина в соотношении 9 к 1.
Чтобы управлять подобным сценарием, установка ГБО на авто комплектуется изощренными «мозгами».
На Ланосе и даже Лансере такое оборудование будет просто красиво стоять – лучше ездить авто не станет. А вот с помощью недорогих изменений в бюджетную комплектацию реально сделать работу на пропане эффективнее: скорострельные газовые форсы улучшат характеристики машины «на верхах». Кроме того, такие форсы дольше ходят без ремонта и калибровок. А вариатор опережения угла зажигания (УОЗ) сделает впрыск точнее, а езду на газе – ближе к бензиновым стандартам. Кроме того, устройство спасает клапаны и турбины от догорающего топлива на выпуске.
Вариатор УОЗ
Второе название – октан-корректор. Его используют, когда машину переводят на другой сорт или вид топлива. Например, – с А98 на А92 или пропан-бутан. Ведь характер сгорания топлива в цилиндрах меняется, а значит, снижается КПД мотора. В случае с бензином появляется детонация и проблемы с катализатором. Газ же не детонирует, поэтому догадаться о проблемах с зажиганием по поведению автомобиля сложно. Вариатор корректирует искрообразование, делая его более ранним. В результате порция полностью сгорает, и двигатель работает корректно. Альтернатива прибору – изменение прошивок в бортовом компьютере (БК). Но тогда мотор не сможет работать на основном топливе. Устройство настраивают вместе с газобаллонным оборудованием.
Установка ГБО на авто: настройки
После монтажа и автокалибровки требуется регулировка системы. Программы в газовом ЭБУ универсальные, а впрысковые алгоритмы встречаются разные. Мы используем ходовой стенд с диагностическим софтом и на ходу контролируем время впрыска в конкретном режиме оборотов. Шаг регулировок составляет 500 об./мин. В случае монтажа оборудования с персонифицированными настройками, регулировка не требуется – софт по VIN-коду автомобиля предоставляет производитель ГБО.
Просмотров страницы: 1270