15.06.2020
В основе любой пневмосистемы тяжелой техники (грузовых, с/х машин) находится специальный узел - компрессор. На тракторах он одноцилиндровый и однотактный. Назначение этого узла заключается в нагнетании воздуха, который необходим для срабатывания пневмосистемы.
Конструктивные особенности
Состоит воздушный компрессор из:
- коленвала;
- цилиндра;
- головки цилиндра;
- поршневой группы;
- картера;
- воздухозаборного клапана.
Принцип работы узла довольно простой. При включенном моторе, коленвал приходит в действие, начинает подниматься поршень. Когда последний доходит до мертвой точки, открывается нагнетающий клапан под действием сжатого воздуха. Подача прекращается при достижении давления номинального показателя. Как только оно начнет падать, то вновь открывается клапан, и цикл заново повторяется. Эти действия приводят к поддержанию давления на стабильном уровне.
Компрессора воздушные для комбайна характеризуются таким же устройством и назначением, что и для других видов спецтехники. Аналогичным образом, они подвергаются высоким нагрузкам в процессе работы, отчего их комплектующие приходят в негодность и изнашиваются, нарушая работу узла. Понять, что возникли проблемы можно по нетиповому поведению пневмосистемы техники.
Распространенные неисправности
В процессе работы спецтехники компрессор подвергается интенсивным нагрузкам, что неминуемо влечет износ его деталей. Со временем начинаются проблемы в работе, определить которые можно по техническому состоянию машины. Среди наиболее распространенных неполадок - отсутствие оптимального давления.
Такая проблема возникает в ряде случаев. Первый – нарушена герметичность клапанов узла Причина неполадки кроется в проскальзывании ремня привода на шкиве, если его натянуть, то поломку можно устранить. Но бывает, что данная мера не обеспечивает нужный результат. В таких ситуациях, причина кроется в поломке самого компрессорного узла. Для ремонта потребуется его демонтаж, проверка технического состояния. Если обнаружится износ клапанов, то их нужно заменить на новые, предварительно подготовив. Данный процесс сводится к 2-м операциям: тщательному протиранию деталей и промывке их в дизтопливе или керосине.
Вторая причина низкого давления в системе - износ комплектующих поршневой группы. Данная неисправность может быть обусловлена увеличением процента влаги в масле (т.е. образуется конденсат) или окончанием их эксплуатационного ресурса. Также причиной неполадки в поршневой группы возможны и при изношенных уплотнителях коленвала и колец поршня.
Еще одним симптомом неисправности в узле является стук в коленчатом вале. Данное проявление свидетельствует о выходе из строя вкладышей с биметалла или игольчатого подшипника. Устранить неполадку можно, разобрав узел, оценив износ деталей, заменить их на новые.
Рекомендации по обслуживанию
Если разобраться, то причин для выхода компрессора из строя немного:
- физический износ комплектующих;
- нарушение правил эксплуатации спецтехники;
- несоблюдение регламентного ТО;
- использование низкокачественных запчастей при ремонте и обслуживании узла.
В заключение отметим, что продлить срок службы компрессора можно, если обеспечить ему надлежащий уход и допустимые условия работы. Не стоит игнорировать регулярные ТО. Частоту их проведения и спектр работ можно уточнить в руководстве по эксплуатации спецтехники. При первых сигналах о неполадке, обязательно стоит предпринять ремонт, не допуская усугубления проблемы и использовать только фирменные оригинальные запчасти, способные обеспечить оптимальную производительность узла и пневмосистемы в целом.
Просмотров страницы: 158