При всем скептическом отношении к китайскому автопрому стоит заметить, что многие тамошние производители добились определенных успехов. Независимо от названия, он имеет некогда традиционную, а теперь уже считающуюся устаревшей и потому редко встречающуюся конструкцию с кузовом на лонжеронной раме и задний неразрезной мост. Кроме того, у него просторный салон, большой багажник и базовый набор средств безопасности. И все это оценивается производителем в 6 тыс. долл. (моноприводная версия – от 4 тыс. долл.), а более богатая комплектация обойдется в 7 тыс. долл. Подробности читайте в нашей статье. А если интересует хороший производитель стальных топок и каминов, переходите по ссылке https://saven.ua.
Китайский внедорожник за пределами асфальта ведет себя гораздо уверенее, чем большинство современных кроссоверовАвтомобиль оснащается исключительно 2-литровым бензиновым мотором с более чем скромной мощностью 116 сил и крутящим моментом 175 Нм при 2800 об/мин. Этого арсенала хватает, чтобы неспешно колесить по городу, а вот на загородных магистралях ваше место только в правом ряду. Зато когда Great Wall покидает асфальтовые просторы, остановить его может только настоящая стена.
Здесь нет электронной ПБС, но за доплату можно заказать полноценную блокировку задней оси, а при включении понижающей передачи Haval H3 ползет там, где большинство современных SUV’ов беспомощно выкидывают грунт из-под колес.Подключение полного привода по старинке требует остановки и некоторого времени – на асфальте активировать его не рекомендуется, поскольку центральный дифференциал отсутствует и передняя ось подключается жестко. По той же причине не стоит таскать прицепы массой более 800 кг (фаркоп опционно за 75 долл.).
Сравнительно небольшой дорожный просвет и длинные свесы частично ограничивают возможности Great Wall, но прочие его способности в покорении бездорожья невозможно оспорить. Радеют полный привод Great Wall Haval H31, управляемая электроникой раздаточная коробка с жестким подключением передней оси, свободный дифференциал передней оси, свободный дифференциал задней оси. Кстати, полный привод здесь реализован без центрального дифференциала. При активации происходит жесткое подключение передней оси. Кроме того, имеется возможность задействовать еще и понижающую передачу (2,48). Противобуксовочной системы нет, но за доплату можно заказать блокировку задней оси.
Просмотров страницы: 84